天津廣播網(wǎng)7月23日消息：位于京津冀中心地帶的北京新機場項目已進入竣工倒計時。在機場建設(shè)中，不乏天津建設(shè)者的身影。中交一航局第四工程公司十一項目部充分發(fā)揮基層黨支部引領(lǐng)作用，帶領(lǐng)大家日夜奮戰(zhàn)，克服難關(guān)，打造世界一流的民航機場跑道。
傍晚6點，在北京新機場項目現(xiàn)場，中交一航局第四工程公司十一項目部工人還在忙碌著。項目部黨支部委員、項目總經(jīng)理徐剛強說，為了加快進度，全體人員都是晝夜加緊工作。
徐剛強：“夏天氣溫比較高，混凝土做得不及時很容易干掉。我們工作都是下午四點開始，干一個通宵，第二天早上六點多收回來。工人休息，我們回來再在電腦前把工作記錄寫好，布置今天晚上施工進度。施工活很緊，三班倒加班都是休息不了，很常見?！?
中交一航局第四工程公司負責北京新機場西一、西二跑道的中間區(qū)域建設(shè)。這段跑道是飛機起飛和降落的交匯點，飛機經(jīng)過的速度相當于高鐵的1.5倍。所以對機場路面的平整度要求格外嚴苛。
建設(shè)者們在施工時發(fā)現(xiàn)，飛機跑道的中心地帶原來是40米寬的舊河道，里面全是淤泥，跟周邊的土壤密度、沉降速度差別巨大，未來有可能使跑道產(chǎn)生嚴重的安全隱患。徐剛強說：“跑道左邊這塊沉的慢，右邊這塊沉的快。交界的縫上就會出現(xiàn)一個錯臺，像臺階一樣，超過3毫米就有安全風險。如果飛機高速過去，對輪胎有沖擊，可能爆胎。”
面對難題，項目部成立了由黨員骨干組成的技術(shù)團隊。最終，他們決定把60萬平米的機場路面施工區(qū)域分成11957個網(wǎng)格，每塊網(wǎng)格內(nèi)掘取17米深的土層進行分析。結(jié)合土壤數(shù)據(jù)，用水泥、砂石配比成不同的填充材料混合到跑道地基之中，保證每塊跑道受力均勻。支部黨員、項目工地實驗室主任孫志磊說：為了搶工期，黨員們帶頭，在去年冬天最冷的兩個月跑遍了工區(qū)的各個角落。
孫志磊：“我們把幾十種不同土質(zhì)在實驗室狀態(tài)下進行配比，到現(xiàn)場檢測沉降。早上起來6點來到達現(xiàn)場，晚上回去也是十一、二點。冬季零下十幾度。操作設(shè)備好多時候都是不戴手套。好幾個同事，手都凍瘡了?！?
經(jīng)過反復測試，整個機場的土地沉降速度達標，機場跑道建設(shè)中最大的難點被攻克了。
中交一航局第四工程公司十一項目部黨支部現(xiàn)有20名黨員，占工作人員總數(shù)的近40%。項目部充分發(fā)揮黨員骨干的先鋒帶頭作用，刻苦攻關(guān)，先后完成首都機場、浦東機場、澳門機場等國內(nèi)重點機場跑道建設(shè)。黨支部書記付建軍說，要將勞動競賽和黨員活動相結(jié)合，力爭跑道在10月底高質(zhì)量完成北京新機場跑道的建設(shè)任務(wù)。
付建軍：“發(fā)揮我們項目黨支部戰(zhàn)斗堡壘作用，開展“奉獻立功在崗位”黨員活動。保證我們修建的3800米跑道，在全世界機場跑道中建設(shè)水平達到一流水平?！?記者肖荻)
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